پمپ ترمز سراتو کوپه YD
نام محصول : پمپ ترمز سراتو کوپه TD
نام برند : GENUINE PARTS
کشور سازنده : کره جنوبی
برند خودرو : کیاموتورز
مدل و تیپ : سراتو کوپه TD
کد فنی : 58510A7200
1-پست پیشتاز(یک تا سه روز کاری)
2-تیپاکس(یک تا دو روز کاری)
3-پیک موتوری در تهران(یک روز کاری)
برای اطلاع از قیمت تماس بگیرید
تضمین کیفیت
ارسال سریع
پاسخ گویی سریع
پمپ ترمز سراتو کوپه YD مناسب برای خودرو سراتو کوپه YD مدل 2017-2014 است ، پمپ ترمز سراتو کوپه YDبا برند GENUINE PARTS بوده و کد فنی پمپ ترمز سراتو کوپه 58510A7200 می باشد .
زاگرس پارت تامین کننده و وارد کننده انواع قطعات اصلی و کره ای می باشد.
قطعات اصلی و کره ای خودروهای کیاموتورز و هیوندای را از ما بخواهید .
جهت استعلام قیمت های لوازم یدکی اصلی و کره ای خودروهای کیاموتورز و هیوندای با شماره 02136900687 تماس بگیرید.
جهت رویت سایر اطلاعات خودرو سراتو کوپه YD بر روی لینک زیر بزنید.
https://zagrospart.com/مشخصات-سراتو-کوپه-yd
پمپ ترمز
بخش اصلی ترمز ماشین پمپ ترمز و روغن ترمز است. این قطعه در کنار اجزای دیگر ترمز، پدال و بوستر مکشی کار میکند. وقتی پمپ تحت فشار اولیه قرار می‌شود، روغن داخل سیلندر حرکت میکند و به چرخ‌ها منتقل می‌شود. انتقال روغن توسط لوله و کانال انجام می‌شود.
نحوه کار به این صورت است که پمپ ترمز قدرت انتقال روغن را بیشتر میکند. همچنین این پمپ نیروی فیزیکی را به نیروی هیدرولیکی تبدیل میکند. یعنی زمانی که پای شما روی پدال ترمز قرار دارد و فشار وارد میکند، نیروی فیزیکی پای شما با پمپ به نیروی هیدرولیکی تبدیل می‌شود.
برای اینکه این پمپ به‌‌طور منظم کار کند و وظیفه‌اش را انجام بدهد، باید هرچند وقت یک‌بار بررسی شود. در ضمن، برای سنجش فشار و عملکرد پمپ، گاهی اوقات فشار آن را بررسی می‌کنند. متخصصان برای انجام این کار، فشارسنج را در نقطه‌های مختلف می‌گذارند و پمپ و عملکرد آن را بررسی می‌کنند.
جهت استعلام قیمت و خرید پمپ ترمز سراتو کوپه YD مدل ( 2017-2014 ) کد فنی 58510A7200 با شماره 02136900687 تماس بگیرید .
انواع مدارهای هیدرولیکی ترمز
همانطور که در قسمت قبل نیز به آن اشاره کردیم، پمپ‌های ترمز تک مداره و دو مداره هستند. در مدل تک مداره آن یک سیلندر و در مدل دو مداره آن دو سیلندر وجود دارد.
- مدل تک مداره : در این مدل از یک سیلندر به کمک فشار مایع، اصطکاک لازم برای انتقال به چرخ‌ها فراهم می‌گردد.
- مدل دو مداره : در این نوع دو سیلندر وجود دارد که دارای دو خروجی متفاوت بوده و نیروی اصطکاک لازم را به چهار چرخ‌ها منتقل می‌کنند.
مقایسه پمپ‌های تک مداره و دو مداره
در اغلب خودروهای امروزی از سیستم‌های دو مداره استفاده می‌گردد و سیستم تک مداره تقریبا منسوخ شده است. این مطلبی بود که در بخش بالا به آن اشاره کردیم. هزینه ساخت و تهیه سیستم‌های تک مداره پایین بوده و برای سازندگان ارزان تمام می‌شود. این موضوع برای خریداران نیز صدق میکند. اما موضوعی که باعث منسوخ شدن آن‌ها شده است، بحث امنیت در خودروهای جدید است.
در سال‌های اخیر نظریه ساخت خودروهای با کیفیت و امنیت بالا قوت گرفته و اغلب سازندگان در صدد ساخت خودروهایی با امنیت بالا هستند. یکی از موضوعات قابل بحث در اینباره، ترمزها بودند که با تولید سیستم‌های ترمز دومداره، این مشکل تا حدی برطرف شد.
همانطور که گفتیم در سیستم‌های تک مداره تنها از یک سیلندر تک مداری استفاده می‌شد. در سیستم‌های تک مداره فشار هیدرولیک از یک منبع برای انتقال فشار استفاده می‌شود. این موضوعی زمانی خود را نشان می‌دهد که در یکی از مسیرهای مدار، نشتی به وجود آید. در این شرایط فشار هیدرولیک در همه چرخ‌ها کم شده و کاهش می‌یابد.
اما در سیستم‌های دو مداره علارقم وجود مشکل در مدارها، حداقل یکی از آن‌ها به کار خود ادامه داده و وظیفه خود را انجام می‌دهد. بنابراین این سیستم ایمن‌تر بوده و بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در اغلب خودروهای لوکس و گران قیمت از سیستم مثلثی استفاده می‌شود. در صورت مشکل در سیستم ترمز آن‌ها، حداقل در یکی از چرخ‌های جلو یا عقب و در چرخ‌های مدار از دور خارج شده، نیروی هیدرولیک وارد شده و خودرو به راحتی متوقف می‌گردد. این سیستم به مراتب از سیستم‌های دو مداره یا تک مداره ایمن‌تر است.
اجزا پمپ ترمز
یک پمپ ترمز، یک سیلندر اصلی دارد که می‌تواند تک مداره یا دو مداره باشد. امروزه سیلندر تک مداره دیگر رایج نیست و غالبا از مدل دومداره استفاده می‌کنند. یک پمپ ترمز، به طور معمول از چنین قطعه‌هایی ساخته می‌شود، که برخی از آن‌ها متعلق به خود این پمپ بوده و برخی نیز به اتصالات این قطعه با قبل و بعد از خودش بر می‌گردد:
- مجموعه پیستون اولیه
- مجموعه پیستون ثانویه
- خار فنری
- اورینگ و پیچ توقف
- سنسور مایع ترمز
- مخزن روغن
- مجرای داخل سیلندر
- سوراخ‌های ورود و خروج روغن به سیلندر اصلی
- سوپاپ کنترل فشار
- خروجی
- اتصالات به بوستر
- سوراخ‌های تغذیه و جبران
- مدارهای انتقال روغن به چرخ‌ها
- روغن ترمز داخل مخزن و مدارها
- واشر تشتکی
- واشر برای خارج نشدن روغن
- حلقه خاردار برای جمع کردن پیستون‌ها داخل محفظه
- دیافراگم؛ که با فشار هوا و خلأ کار میکند
- کاسه نمد برای تصفیه هوا
- ترمینال الکتریکی نشان دهنده سطح مایه هیدرولیک
- لاستیک تشتک اصلی
- پوسته سیلندر اصلی
- فنر برگشت‌دهنده
- میله انتقال نیرو
- بوش راهنمای پلاستیکی
- لاستیک تشتکی آب‌بندی
- لاستیک تشتکی اصلی
- خروجی مدار اولیه
- لاستیک‌های آب‌بندی
- پین متوقف‌کننده
- پیستون ثانویه
- سوپاپ مرکزی
- خروجی مدار ثانویه
علائم و نشانه‌های خرابی پمپ ترمز
با خرابی پمپ ترمز عملا سیستم ترمز با مشکل جدی روبه رو می‌گردد. اگر پمپ ترمز عمل نکنند، فشار و نیروی کافی برای انتقال روغن به لوله‌ها وجود ندارد و در نتیجه لنت‌ها نمی‌توانند وظیفه خود را به درستی انجام دهند.
از رایج ترین نشانه‌های خرابی آن می‌توان به عدم تعادل خودرو در رانندگی اشاره کرد. اگر پمپ ترمز به درستی وظیفه خود را انجام ندهد، خودرو به طور ناگهانی به اطراف منحرف شده و احتمال خارج شدن از مسیر وجود دارد.
از سوی دیگر از کار افتادن یا عمل نکردن پدال گاز به معنای خرابی پمپ ترمز است. توقف یا نگهداشتن خودرو تنها با فشردن بیش از اندازه پدال ترمز می‌تواند به عنوان یک زنگ خطر عمل کرده و شما را از حوادث‌های احتمالی آگاه کند.
در انتها نیز بهتر است که این نکته را یادآور شویم که تشخیص خرابی و تعمیر پمپ ترمز کار ساده‌ای نیست. درواقع شما نمی‌توانید تنها با چند نشانه رای به خرابی آن دهید. در سیستم ترمز قطعات دیگری نیز هستند که در صورت خرابی چنین نشانه‌هایی خواهند داشت.
انواع سیستم ترمز خودرو
اساس کار همه ی سیستم‌های ترمز یکی است. در همه خودرو‌ها با فشرد پدال گاز نیرو توسط سیستم‌های دیگر به لنت‌ها رسیده و این قطعه به آرامی‌سرعت چرخ‌ها را کاهش می‌دهد. علارقم عملکرد یکسان سیستم‌های ترمز، با گذشت زمان، انواع مختلفی از آن‌ها تولید و به کار گرفته شده‌اند.
برخی از سیستم‌های ترمز پیشرفته علاوه بر انجام نقش و وظایف خود، اقدامات دیگری نیز انجام می‌دهند. همانطور که می‌دانید با ایجاد اصطکاک در دیسک و کاسه چرخ، گرمای زیادی تولید می‌گردد. سیستم ترمز هیبرید یکی از آن‌ها است. این سیستم گرمای حاصله را دریافت کرده و برای شارژ باتری استفاده میکند.
در ادامه انواع سیستم‌های ترمز را با یکدیگر بررسی می‌کنیم.
سیستم ترمز هیدرولیکی
در سیستم‌های هیدرولیکی نیرویی از سوی پای راننده به پدال‌ها وارد می‌گردد، توسط تعدادی از سیلندرها و روغن ترمز به لنت‌ها منتقل می‌شود. لنت‌ها نیز با ایجاد اصطکاک، کم کم سرعت خودرو را کاهش می‌دهند.
در سیستم ترمزهای هیدرولیکی نیروی کمتری از سوی پا به پدال‌ها وارد می‌گردد. درواقع نیاز به ترمز گرفتن با فشار نیست. تنها کافی است که اندکی پای خود را بر روی پدال فشار دهید. همچنین در این سیستم نیروی بیشتری نسبت به سیستم‌های ترمز مکانیکی ایجاد می‌شود. سیستم‌های ترمز هیدرولیکی طول عمر خوبی داشته و کمتر دچار خرابی می‌گردند.
وجود چنین ویژگی‌هایی سبب شده تا در اغلب خودروهای امروزی از سیستم ترمز هیدرولیکی استفاده شود.
سیستم ترمز الکترومغناطیسی
در سیستم ترمز الکترومغناطیسی، همان طور که از نامش پیدا است، ترمز خودرو براساس نیروی الکترومغناطیس عمل میکند.
این سیستم به دلیل عدم ایحاد اصطکاک، طول عمر بالایی داشته و برای مدت بیشتری کار میکند. در اغلب سیستم‌های ترمز سنتی، لغزش یا خطایی وجود داشت، این موضوع در سیستم‌های ترمز الکترومغناطیس کمتر است. از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به عدم نیاز به روغن و اندازه کوچک آن اشاره کرد.
سیستم‌های ترمز الکترومغناطیسی در ابتدا برای قطارها طراحی شده بود، اما به دلیل کارایی فوق العاده و نتیجه خوب آن، وارد صنعت خودروسازی نیز شد. امروزه در برخی از خودروهای هیبریدی از این سیستم استفاده می‌گردد. خودروهای هیبریدی، سیم کشی‌های سختی داشته و موتور نسبتا سختی دارند. به همین دلیل از این سیستم به دلیل سادگی و اندازه کوچک آن استفاده می‌گردد.
نحوه عملکرد این سیستم‌ها بدین گونه است که با فشردن پدال ترمز، نیروی مفتاطیسی خلاف چرخش چرخ‌ها وارد شده و سرعت خودرو را کاهش می‌دهد.
مزیت استفاده از سیستم ترمز الکترومغناطیسی
- همانطور که گفتیم در این سیستم به منظور متوقف کردن خودرو از اصطکاک استفاده نمی‌گردد. بنابراین گرمایی تولید نمی‌کنند. این موضوع موجب بالارفتن طول عمر قطعات خودرو و جلوگیری از آسیب گرما به آن‌ها می‌گردد.
- در این سیستم‌ها علارقم استفاده از نیروی الکترونیکی، مصرف آن‌ها بسیار پایین است.
- ترمزهای الکترومغناطیسی واکنش سریعی داشته و هزینه آن‌ها تقریبا پایین و ارزان است.
- یکی دیگر از ویژگی‌ها و مزیت‌های استفاده از سیستم ترمز الکترومغناطیسی، عدم نیاز آن‌ها به لنت است. در واقع در این سیستم از لنت استفاده نشده است. بنابراین نیازی به پرداخت هزینه برای تعویض آن‌ها وجود ندارد.
- سیستم‌های الکترومغناطیسی در وزن و سرعت‌های بالا پاسخگو بوده و عملکرد مناسبی از خود نشان می‌دهند.
سیستم ترمز مکانیکی
سیستم ترمز مکانیکی جایگاهی در ترمزهای اصلی ندارند. اما برای ترمزهای اصلی و اضطراری مناسب هستند. این نوع ترمزها مستقل از ترمز اصلی بوده و در مواقع اضطرار که ترمز اصلی کار نمی‌کند، مورد استفاده قرار می‌گیرد.
نحوه عملکرد آن‌ها بدین گونه است که در ابتدا نیرویی از سمت راننده به اهرم مورد نظر یا پدال ترمز وارد می‌شود. سپس این نیرو از چند اهرم دیگر گذشته و با عبور از آن‌ها قدرت گرفته و تقویت می‌گردد و در نهایت به لنت‌های خودرو منتقل می‌شود.
در اوایل سیستم‌های ترمز مکانیکی، در ترمزهای اصلی مورد استفاده قرار می‌گرفتند. اما با گذشت زمان دریافتند که برای متوقف ساختن خودرو به نیروی زیادی نیاز است. بنابراین تصمیم بر آن شد که این نیرو به طور مستقل در خودرو وجود داشته باشد، تا در قسمت‌های ضروری مورد استفاده قرار گیرد. برای ترمزهای اصلی نیز سیستم‌های دیگری جایگزین شدند.
سیستم ترمز سروو
این نوع سیستم‌ها که با نام سیستم ترمزSERVO شناخته می‌شوند، به ترمزهای خلاء معروف هستند. در خودروهای بنزینی یا انژکتوری در لوله‌ها هوا و در خودروهای دیزلی پمپ هوا وجود دارد. در سیستم ترمز سروو از این خلاء به عنوان منبعی برای ترمز کردن خودرو استفاده می‌گردد.
هنگامی‌که راننده پای خود را بر روی پدال ترمز فشار می‌دهد، خلاء به سرعت وارد بوستر شده و به دلیل اختلاف فشارهوا، بوستر به سرعت خالی می‌گردد. در این لحظه راننده فشار بیشتری را وارد میکند.
سیستم‌های ترمز سروو در کنار سیستم هیدرولیکی عملکرد خیلی خوبی از خود نشان می‌دهند.
انواع ترمز در خودرو
ترمزها درو دو نوع دیسکی و کاسه‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرند. هر یک از آن‌ها ویژگی‌ها و مزیت‌هایی دارد که در ادامه به آن‌ها می‌پردازیم.
ترمز دیسکی
ترمزهای دیسکی در معرض هوای آزاد قرار دارند. به همین دلیل در خودروهایی که به ترمزهای پی در پی نیاز است، استفاده می‌گردد. زیرا در صورت گرم شدن، توسط هوای آزاد خنک می‌گردد.
ترمزهای دیسکی از مواد متفاوتی ساخته می‌شوند و این موضوع تا حد زیادی به کارایی خودرو وابسته است. جنس‌های چدنی، سرامیکی و کربنی رایج‌ترین متریالی است که در تهیه و ساخت دیسک‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.
دیسک‌های سرامیکی دیرتر داغ شده و برای مدت بیشتری کارایی دارند. به همین دلیل برای خودروهای مسابقه‌ای که با سرعت زیاد حرکت می‌کنند و در طول مسابقه بارها از ترمز استفاده می‌شود، به کار گرفته می‌شوند. ویژگی و کارایی دیسک‌های سرامیکی از چدنی بیشتر است.
دیسک‌های کربنی نوع دیگری از دیسک‌ها را تشکیل می‌دهند. این نوع دیسک نسبت به دیسک‌های سرامیکی کارایی بیشتری داشته و علاوه بر ویژگی‌های آن، وزن کمتری نیز دارد. به همین دلیل در اغلب خودروهای لوکس و گرانقیمت از این جنس استفاده می‌گردد.
محل قرار گیری دیسک‌ها بر روی محور و مابین لنت‌ها است. با فشار بر روی پدال ترمز، لنت‌ها به سمت دیسک‌ها حرکت کرده و به آن نزدیک می‌شوند. در این حالت اصطکاک لازم جهت کاهش سرعت چرخ‌ها تولید گشته و خودرو متوقف می‌گردد.
ترمز کاسه‌ای
تاریخچه ترمزهای کاسه‌ای به قبل از ترمز دیسکی باز می‌گردد. وجود برخی معایب در آن‌ها موجب شد تا ترمزهای دیسکی جایگزین آن‌ها گردد. البته هنوز هم در برخی از خودروهای ایرانی از این نوع ترمز استفاده می‌شود. اما در خارج از ایران این مقدار کمتر است.
نحوه عملکرد آن‌ها بدین صورت بود که ترمزها درون کاسه قرار داشتند. سپس با فشار بر روی پدال ترمز، لنت‌ها به سمت بیرون باز شده و به کاسه ترمز برخورد می‌کردند. در اثر این برخورد، اصطکاک لازک جهت توقف خودرو تولید می‌گشت.
زاگرس پارت تامین کننده و وارد کننده انواع قطعات اصلی و کره ای می باشد.
قطعات اصلی و کره ای خودروهای کیاموتورز و هیوندای را از ما بخواهید .
جهت استعلام قیمت های لوازم یدکی اصلی و کره ای خودروهای کیاموتورز و هیوندای با شماره 02136900687 تماس بگیرید.
